21.01.18 в 06:07 на железнодорожной станции Агрыз Ижевского региона при производстве маневровой работы допущен сход на УТС-380 вагона № 62875331.

В 03:35 при обработке состава транзитного поезда №1681ПМ, находящегося на пути №3 транзитного парка Т станции Агрыз был заявлен технически неисправный вагон №60428687 (48 единица с головы, 18 единица с хвоста поезда).

Согласно плану маневровой работы в хвост поезда должен был заехать маневровый локомотив серии ЧМЭ-3т, отцепить от состава 18 вагонов, переставить неисправный вагон на путь №5 и затем переставить оставшуюся группу из 17 вагонов обратно на путь №3, соединив их с составом поезда №1681.

При этом, на пути №5 вместимостью 90 условных вагонов находился закрепленный с чётной стороны на УТС-380 состав поезда №2975ПМ (68 физических вагонов, длиной 70 условных вагонов, массой 6187 тонн) в ожидании локомотивной бригады.

Перестановка неисправного вагона планировалась на свободный участок пути № 5 без соединения с составом поезда № 2975ПМ, с последующим закреплением вагона по одному тормозному башмаку с обеих сторон.

Указанный план маневровой работы ДСП ст.Агрыз (парк Т) довела до руководителя маневров – составителя поездов ст.Агрыз, который в свою очередь довёл план до машиниста маневрового локомотива ТЧЭ Агрыз. После отцепки группы из 18-ти вагонов от состава поезда №1681 на пути №3, включения и опробования автотормозов маневровый состав локомотивом вперёд проследовал на 1-й главный путь за маневровый светофор М-13.

Составитель поездов проследовал до светофора М-13 пешком.

В 06:03 ДСП передала сообщение составителю поездов о готовности маневрового маршрута от М-13 на 5-й занятый путь и в сообщении указала о необходимости закрепления вагона на пути №5 по одному тормозному башмаку с обеих сторон.

После повторения сообщения в 06:03 мин составитель поездов, находясь на подножке первого по ходу движения вагона, дал команду на движение машинисту маневрового локомотива для следования на путь №5.

В процессе следования составитель поездов с интервалом 17-23 секунд выходил на связь с машинистом по маневровой радиосвязи, при заезде на путь №5 передал информацию о вступлении на занятый путь, далее в процессе сближения передавал сообщения о расстоянии, остающемся до стоящих вагонов: 20, 12, 6 вагонов.

При расстоянии в 2 вагона до стоящих вагонов передал команду: «На два вагона, тише», далее дал команду: «Остановка». Со слов составителя поездов команда «Остановка» была им дана на расстоянии одного вагона до стоящих вагонов.

Машинист маневрового локомотива в процессе следования повторял сообщения составителя поездов, при получении команды «Тише» привел в действия автотормоза вагонов с разрядкой тормозной магистрали на 0,8 кгс/см2 при скорости 2-3 км/час, но при этом не обеспечил своевременную остановку маневрового состава, допустив сцепление со стоящими на пути №5 вагонами.

В следствии сцепления, объединенная группа из 86 вагонов суммарной массой ∼7900 тонн пришла в движение ориентировочно на 0,5 метра, в результате чего был допущен излом обеих тормозных колодок УТС-380 с последующим сходом первой колесной пары первой тележки вагона №62875331